カクカクシカジカ四角い
体調不良（ってこれは継続中orz）とレポートの提出などで放置気味でしたが、少し更新します。
ついに新車です！
カクカクシカジカ四角いムーヴ、コンテの・・・
トミカです（本物に買い換える予算なんかry
正面
車体色はラメが入った水色
フォグランプ部が車体色の塗装のままだったので銀色のマーカーで塗装しました。
側面
四角い、ただひたすらに四角い（爆
某S社のラ○ンやN社の○ューブのパクｒｙとも言われたりしますが、
コンテは曲面らしい曲面も少ないわけで・・・
後部
フラッシュの加減で見えにくいのですが、
ダイハツのDマークや「Conte」のロゴもちゃんと表記されてます。
コンテのリアゲートは普通のムーヴと違い、跳ね上げ式になってますね。（ムーヴラテも同様）
余談ですが、トミカではL150系ムーヴカスタムも出ていますが、
あれも跳ね上げ式になってますね（実車にもメーカーOPで跳ね上げ式バックドアの設定がありました）
＜参考画像＞
斜め右から
内装も割としっかり作られています
底面
会社がタカラトミーに変わっても、トミカでの表記は「TOMY」のままです
一部では塗装の質が悪いとの意見もありますが、(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!（爆
それにしても久々にトミカを買ったのですが、
最近のトミカのラインナップを見て種類の多さに驚きました。
私が幼少の頃にこれだけのラインナップがあればとふと思いましたが・・・
セラ、スターレット、カリーナED（以上トヨタ）、
ミラTR-XX、オプティ、シャレード、初代ムーヴ（以上ダイハツ）、
ミラージュ、RVRスポーツギア、シャリオ、FTO（以上三菱）、
ランティス（アニソンレーベルじゃないよｗ）、ファミリア（以上マツダ）
って結構マイナー車多いか・・・
・・・当時ほしかった車種を上げるときりがないですね＾＾；
次回はおそらく家電ネタか修理ネタを書く予定です。
ついに新車です！
カクカクシカジカ四角いムーヴ、コンテの・・・
トミカです（本物に買い換える予算なんかry
正面
車体色はラメが入った水色
フォグランプ部が車体色の塗装のままだったので銀色のマーカーで塗装しました。
側面
四角い、ただひたすらに四角い（爆
某S社のラ○ンやN社の○ューブのパクｒｙとも言われたりしますが、
コンテは曲面らしい曲面も少ないわけで・・・
後部
フラッシュの加減で見えにくいのですが、
ダイハツのDマークや「Conte」のロゴもちゃんと表記されてます。
コンテのリアゲートは普通のムーヴと違い、跳ね上げ式になってますね。（ムーヴラテも同様）
余談ですが、トミカではL150系ムーヴカスタムも出ていますが、
あれも跳ね上げ式になってますね（実車にもメーカーOPで跳ね上げ式バックドアの設定がありました）
＜参考画像＞
斜め右から
内装も割としっかり作られています
底面
会社がタカラトミーに変わっても、トミカでの表記は「TOMY」のままです
一部では塗装の質が悪いとの意見もありますが、(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!（爆
それにしても久々にトミカを買ったのですが、
最近のトミカのラインナップを見て種類の多さに驚きました。
私が幼少の頃にこれだけのラインナップがあればとふと思いましたが・・・
セラ、スターレット、カリーナED（以上トヨタ）、
ミラTR-XX、オプティ、シャレード、初代ムーヴ（以上ダイハツ）、
ミラージュ、RVRスポーツギア、シャリオ、FTO（以上三菱）、
ランティス（アニソンレーベルじゃないよｗ）、ファミリア（以上マツダ）
って結構マイナー車多いか・・・
・・・当時ほしかった車種を上げるときりがないですね＾＾；
次回はおそらく家電ネタか修理ネタを書く予定です。
代車
このところ、さっぱりネタ切れです、サーセン＾＾；
先日ムーヴを車検に出し、その間借りてた代車のミラ（L275S）について少々書きたいと思います。
（車関連の記事書かないとか言っててこの体たらく・・・ｽﾏｿ）
（プライバシーの関係で画像は一部加工してます）
これが代車のミラ、グレードはLセレクションの3AT。
この時点では「今時3ATとか、ちゃんと走るんか・・・？」と思ってたわけで・・・
って早速ボンネット開けてエンジンルーム見てますが何か？
KF-VE型エンジン、直3ツインカム12バルブのアルミブロックエンジン。
エッセで初搭載され、ダイハツの軽乗用車の主流エンジンとなってます。
ちなみにバッテリーはGS YUASA製が積まれていました。
運転席周辺、色合いからして女性向けですね＾＾；
低グレード車種なので、タコメーターは非搭載。
右にある液晶ディスプレイはガソリンの残量と走行距離が表示されます。
インパネ周辺、フロアシフト・サイドブレーキが足踏みでないのは好感が持てます＾＾
エアコンはマニュアル式、ダイヤルが大きく操作しやすいですね＾＾
この時気づいたのがフロアマットがESSE用だったのが・・・ｗ
パワーウィンドウの操作スイッチ類、ドアミラーの操作部もここにあります。
エアコンの吹き出し口、結構凝った構造になってます。
（その下にはドリンクホルダー、押すと飛び出す形になってます・・・写真取り忘れ＾＾；）
後部座席、シートの座り心地はなかなか良く、足元も広々としてます＾＾
ドアミラー、思いの外駐車時に見やすかったですね。
韓流タイヤｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!（失礼
タイヤはハンコック製（最近のダイハツ車の新車時タイヤに多いですね）
実際に乗ってみての感想ですが、
「3ATなのに意外と走るな・・・！！！」
さすがに坂道は少々きつく感じましたが、平坦な道なら流れに乗った走行が無理なくできますね。
また車内がとても静かです。
また雨の中走ってたのですが、
結構な急ハンドルを切ってもさほど揺られなかったのは驚きました。
（足回りと車高の低さによるところもありますが＾＾；）
また、視点の高さは普段乗っているムーヴと大して変わらないので、
運転はしやすかったですね。
代車なので明日には返却するのであまり長くは乗れませんでしたが、
街乗り程度なら余裕ですね。（そりゃ軽自動車普及するわけだ・・・）
明日ムーヴが帰ってきたら、MTの運転にまた戸惑うんだろうな・・・＾＾；
先日ムーヴを車検に出し、その間借りてた代車のミラ（L275S）について少々書きたいと思います。
（車関連の記事書かないとか言っててこの体たらく・・・ｽﾏｿ）
（プライバシーの関係で画像は一部加工してます）
これが代車のミラ、グレードはLセレクションの3AT。
この時点では「今時3ATとか、ちゃんと走るんか・・・？」と思ってたわけで・・・
って早速ボンネット開けてエンジンルーム見てますが何か？
KF-VE型エンジン、直3ツインカム12バルブのアルミブロックエンジン。
エッセで初搭載され、ダイハツの軽乗用車の主流エンジンとなってます。
ちなみにバッテリーはGS YUASA製が積まれていました。
運転席周辺、色合いからして女性向けですね＾＾；
低グレード車種なので、タコメーターは非搭載。
右にある液晶ディスプレイはガソリンの残量と走行距離が表示されます。
インパネ周辺、フロアシフト・サイドブレーキが足踏みでないのは好感が持てます＾＾
エアコンはマニュアル式、ダイヤルが大きく操作しやすいですね＾＾
この時気づいたのがフロアマットがESSE用だったのが・・・ｗ
パワーウィンドウの操作スイッチ類、ドアミラーの操作部もここにあります。
エアコンの吹き出し口、結構凝った構造になってます。
（その下にはドリンクホルダー、押すと飛び出す形になってます・・・写真取り忘れ＾＾；）
後部座席、シートの座り心地はなかなか良く、足元も広々としてます＾＾
ドアミラー、思いの外駐車時に見やすかったですね。
韓流タイヤｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!（失礼
タイヤはハンコック製（最近のダイハツ車の新車時タイヤに多いですね）
実際に乗ってみての感想ですが、
「3ATなのに意外と走るな・・・！！！」
さすがに坂道は少々きつく感じましたが、平坦な道なら流れに乗った走行が無理なくできますね。
また車内がとても静かです。
また雨の中走ってたのですが、
結構な急ハンドルを切ってもさほど揺られなかったのは驚きました。
（足回りと車高の低さによるところもありますが＾＾；）
また、視点の高さは普段乗っているムーヴと大して変わらないので、
運転はしやすかったですね。
代車なので明日には返却するのであまり長くは乗れませんでしたが、
街乗り程度なら余裕ですね。（そりゃ軽自動車普及するわけだ・・・）
明日ムーヴが帰ってきたら、MTの運転にまた戸惑うんだろうな・・・＾＾；
カーオーディオを新調
「修理記事しか書かない」、早くもその言葉を撤回するようでｽﾏｿ
（修理記事って分解しながら写真撮ったりするから、結構大変なんですよ＾＾；）
先日カーオーディオを買い換えました、
ちなみに機種はｃarrozzeria（Pioneer）のDEH-P630です。
うい〜ん（爆）
CD部はなんともバブリーな電動ローディング機構
いまだにこのような無駄にかっこいい機能を持っているオーディオ機器は
カーオーディオぐらいではないかと
また、漢字表示にも対応
CD-Rに焼いたCDのテキストも表示可能（曲名で誰のCDかわかりますね＾＾；）
もちろんUSB接続時にも漢字表示対応
（曲名見て一瞬某アニメソングと勘違いした人挙手）
ダイハツ車で他社（某○菱の蜃気楼）のCM曲聴いてますが何か？
「LIST」キーを押すことでUSBメモリーに入れた曲を一覧で見ることもできます。
（あえて声優ソング外したなとかの突っ込みはなしで）
操作はこの大きな円型の部分で、
上下左右に押す・左右に回す・押し込むといった操作がこの部分一つでできるという・・・
音質のほうですが・・・
非常に（ ﾟ∀ﾟ）ｲｲ!!
実は以前記事にしたパナのCQ-DFX983が早々に故障し、
元々使ってたダイハツ純正CDに戻して使ってたため、
そこから取り替えたこともあり、尚更そう感じました。
ちなみに機能豊富なのですが・・・いまだ使いこなせてません(；´Д｀)
それにしてもカーオーディオの進歩はすごいですね。
昔だったら60〜120分のカセットを数本、その後CDを数枚といった感じだったのが、
今じゃUSBメモリー1本に何百曲と入れられるようになったんですから・・・。
次の記事では再び修理記事を取り上げますので(＾＾ゞ
先日カーオーディオを買い換えました、
ちなみに機種はｃarrozzeria（Pioneer）のDEH-P630です。
うい〜ん（爆）
CD部は
いまだにこのような
カーオーディオぐらいではないかと
また、漢字表示にも対応
CD-Rに焼いたCDのテキストも表示可能（曲名で誰のCDかわかりますね＾＾；）
もちろんUSB接続時にも漢字表示対応
ダイハツ車で他社（某○菱の蜃気楼）のCM曲聴いてますが何か？
「LIST」キーを押すことでUSBメモリーに入れた曲を一覧で見ることもできます。
操作はこの大きな円型の部分で、
上下左右に押す・左右に回す・押し込むといった操作がこの部分一つでできるという・・・
音質のほうですが・・・
非常に（ ﾟ∀ﾟ）ｲｲ!!
実は以前記事にしたパナのCQ-DFX983が早々に故障し、
元々使ってたダイハツ純正CDに戻して使ってたため、
そこから取り替えたこともあり、尚更そう感じました。
ちなみに機能豊富なのですが・・・いまだ使いこなせてません(；´Д｀)
それにしてもカーオーディオの進歩はすごいですね。
昔だったら60〜120分のカセットを数本、その後CDを数枚といった感じだったのが、
今じゃUSBメモリー1本に何百曲と入れられるようになったんですから・・・。
次の記事では再び修理記事を取り上げますので(＾＾ゞ
大阪までロングドライブ
久々に更新します。
と言っても自分のPCがまだ修理中なので、更新頻度は少ないままですが・・・
今日は学祭の関係で休みだったので、大阪まで父を助手席に乗せて運転してきました。
目的としては長時間のドライブと山坂道に慣れるためです。
走ったコースとしては、富雄川沿い→清滝峠（清滝トンネル）を越え→四條畷→門真といった感じに。
朝の10時半に家を出発、途中でガソリンを満タンにして富雄川沿いを走行、
昔、父の車で何度か通ったのですが道路がだいぶ整備されていました。
進んでいくうちに阪奈道路、近鉄富雄駅を通過し、だんだん田舎の町並みになってきました。
その後高山大橋（と言ってもさほど大きな橋ではないのですが＾＾；）を渡り西へ、
今回の最大の山場、清滝峠へ・・・
これが結構長い上り坂で、NAの軽（5速MT）ではさすがに上りは苦しかったです。
MTだから3〜4速で引っ張るといった走り方で登り切れたのですが、
これが3速ATのNAの軽だったら・・・と思うと（汗）
坂を上ると清滝トンネルへと・・・
制限速度が「時速40km」って書いてますが、周りの車は大体60km以上出してました＾＾；
（もちろん私も自然とアクセル踏んでて55、6kmほど出てたのですが）
トンネルを抜けると長〜い下り坂、アクセル離してても余裕で70km出ます(；ﾟДﾟ)
もちろんエンジンブレーキとフットブレーキを併用して走行してましたが、
途中何度かエンジンブレーキを利かせるとタコメーターが4000回転を示して焦りました（；＞＜）
そして四條畷市を通過し門真市へ、
さすが大阪、交通量が多いです（そして運転マナー悪い香具師も多い）
余談ですが、かなり昔、父のエテルナサヴァが突如エンストしたのが、
今はない四條畷のガソリンスタンド付近でした。
（こんな交通量多いとこで故障とか怖すぎですわ･･･）
そして門真市の友人宅付近を素通り（爆）し、
元来た道を辿って奈良へと・・・
帰りは帰りで同じように坂道を走るのですが、
坂道での変速などのコツをつかみ、行きよりはだいぶ運転は楽でした。
行き帰りの道中で父に抜け道や竜田川へと抜ける道などを教えてもらいました。
片道約28km・2時間弱の距離を走ったわけですが、
山道（特に下り道）はまだまだ怖いですね（汗）
と言っても自分のPCがまだ修理中なので、更新頻度は少ないままですが・・・
今日は学祭の関係で休みだったので、大阪まで父を助手席に乗せて運転してきました。
目的としては長時間のドライブと山坂道に慣れるためです。
走ったコースとしては、富雄川沿い→清滝峠（清滝トンネル）を越え→四條畷→門真といった感じに。
朝の10時半に家を出発、途中でガソリンを満タンにして富雄川沿いを走行、
昔、父の車で何度か通ったのですが道路がだいぶ整備されていました。
進んでいくうちに阪奈道路、近鉄富雄駅を通過し、だんだん田舎の町並みになってきました。
その後高山大橋（と言ってもさほど大きな橋ではないのですが＾＾；）を渡り西へ、
今回の最大の山場、清滝峠へ・・・
これが結構長い上り坂で、NAの軽（5速MT）ではさすがに上りは苦しかったです。
MTだから3〜4速で引っ張るといった走り方で登り切れたのですが、
これが3速ATのNAの軽だったら・・・と思うと（汗）
坂を上ると清滝トンネルへと・・・
制限速度が「時速40km」って書いてますが、周りの車は大体60km以上出してました＾＾；
（もちろん私も自然とアクセル踏んでて55、6kmほど出てたのですが）
トンネルを抜けると長〜い下り坂、アクセル離してても余裕で70km出ます(；ﾟДﾟ)
もちろんエンジンブレーキとフットブレーキを併用して走行してましたが、
途中何度かエンジンブレーキを利かせるとタコメーターが4000回転を示して焦りました（；＞＜）
そして四條畷市を通過し門真市へ、
さすが大阪、交通量が多いです（そして運転マナー悪い香具師も多い）
余談ですが、かなり昔、父のエテルナサヴァが突如エンストしたのが、
今はない四條畷のガソリンスタンド付近でした。
（こんな交通量多いとこで故障とか怖すぎですわ･･･）
そして門真市の友人宅付近を素通り（爆）し、
元来た道を辿って奈良へと・・・
帰りは帰りで同じように坂道を走るのですが、
坂道での変速などのコツをつかみ、行きよりはだいぶ運転は楽でした。
行き帰りの道中で父に抜け道や竜田川へと抜ける道などを教えてもらいました。
片道約28km・2時間弱の距離を走ったわけですが、
山道（特に下り道）はまだまだ怖いですね（汗）
ダイハツに行って試乗してきました。
昼間、車の定期点検の予約のついでにダイハツで試乗してきました。
乗ったのは最近発売された「ムーヴコンテ（X/CVT）」と「ムーヴ（メモリアルエディション/CVT）」
（今回はほとんど写真がありません、ご容赦ください）
まずムーヴコンテのほうから（以下「コンテ」と表記します。）
・シート
適度にやわらかく、厚みがあって非常に座り心地が良いです。
コンテから新採用のパワースライドシートですが、これすごく良いですね。
シートの位置が電動で無段階に調整できるので、自分の思うような位置にすんなりと調整できます。
（そういえば過去に軽で電動シート採用してたのは三菱のH2系ミニカぐらいだったような・・・）
・内装
これ、ほんとに軽か？と思うほどしっかりしてます。
ドアを閉めた時の音も安っぽくなく、細かな収納スペースも充実してます。
エアコンはオート式、操作もしやすく液晶で状態も見れる。
・メーター類
ごく標準的なメーターの位置です、上級グレードなのでタコメーターも装備。
・走り
アクセル踏むと走り出す（違、失礼
乗ったコンテはNAですが、普段乗っているCVTの車種にしてはアクセルのレスポンスがよく
踏み込めばしっかり加速してくれるため、流れに乗った走りも余裕でした。
（気づかないうちに70km以上出してました・・・汗）
・静かさ
窓を閉めるとある程度の騒音が抑えられますが、それでもややエンジン音などが入ってきました。
（「ビィィィィン」といった変わった音、CVTの音かな？）
・その他
もちろんパワステは付いていますが、軽すぎて驚きました。
（もう少し重みがあったほうがいいかも・・・＾＾；）
方向指示器の作動音（「カッチカッチ」といった音）が小さすぎて、作動しているか少し不安でした。
最後のほうに少々不満を書きましたが、非常に乗り心地も使い勝手もよく
これ1台でも十分じゃないかと思いました。
もう1台はムーヴ
・シート
こちらもなかなか厚みがあって、座り心地はいいんですが、
パワースライドシートのあるコンテのほうがどちらかというとしっくりきました。
・内装
コンテとほぼ同様しっかりしており、軽と思わせないつくりになってます。
・メーター類
これは△、センターメーターなのですが運転席側に角度がついているわけでもなく
インパネ部分と一体感を持たせたデザインとなってて、運転する側からすると
視点移動の範囲が大きく、あまり実用的ではないと思いました。
（ディーラーの方いわく、「慣れれば全然問題ないですよ」とのこと）
・走り・静粛性
こちらもCVTの車種ですが、アクセルを踏み込んでもすぐには加速していかず、
速度が出るまで若干タイムラグが生じます。
またアクセルを踏むと同時にエンジン回転数も上がるため、ややうるさく感じました。
（これはCVT独特の動作ですね）
・その他
パワステの重さは適度にあって、コンテよりも操作感は良好。
メモリアルエディション（＝お買い得車）とはいうものの、なぜかエアコンはマニュアル式
この2台に乗ってきたわけですが、一言で言うと
「今の軽自動車、すごいわ」
走行性能・快適機能から何もかもが違いますね・・・
まぁ、今乗ってる初代ムーヴの調子が良いですし
買い替えはまだまだ先になりそうです。
乗ったのは最近発売された「ムーヴコンテ（X/CVT）」と「ムーヴ（メモリアルエディション/CVT）」
（今回はほとんど写真がありません、ご容赦ください）
まずムーヴコンテのほうから（以下「コンテ」と表記します。）
・シート
適度にやわらかく、厚みがあって非常に座り心地が良いです。
コンテから新採用のパワースライドシートですが、これすごく良いですね。
シートの位置が電動で無段階に調整できるので、自分の思うような位置にすんなりと調整できます。
（そういえば過去に軽で電動シート採用してたのは三菱のH2系ミニカぐらいだったような・・・）
・内装
これ、ほんとに軽か？と思うほどしっかりしてます。
ドアを閉めた時の音も安っぽくなく、細かな収納スペースも充実してます。
エアコンはオート式、操作もしやすく液晶で状態も見れる。
・メーター類
ごく標準的なメーターの位置です、上級グレードなのでタコメーターも装備。
・走り
アクセル踏むと走り出す（違、失礼
乗ったコンテはNAですが、普段乗っているCVTの車種にしてはアクセルのレスポンスがよく
踏み込めばしっかり加速してくれるため、流れに乗った走りも余裕でした。
（気づかないうちに70km以上出してました・・・汗）
・静かさ
窓を閉めるとある程度の騒音が抑えられますが、それでもややエンジン音などが入ってきました。
（「ビィィィィン」といった変わった音、CVTの音かな？）
・その他
もちろんパワステは付いていますが、軽すぎて驚きました。
（もう少し重みがあったほうがいいかも・・・＾＾；）
方向指示器の作動音（「カッチカッチ」といった音）が小さすぎて、作動しているか少し不安でした。
最後のほうに少々不満を書きましたが、非常に乗り心地も使い勝手もよく
これ1台でも十分じゃないかと思いました。
もう1台はムーヴ
・シート
こちらもなかなか厚みがあって、座り心地はいいんですが、
パワースライドシートのあるコンテのほうがどちらかというとしっくりきました。
・内装
コンテとほぼ同様しっかりしており、軽と思わせないつくりになってます。
・メーター類
これは△、センターメーターなのですが運転席側に角度がついているわけでもなく
インパネ部分と一体感を持たせたデザインとなってて、運転する側からすると
視点移動の範囲が大きく、あまり実用的ではないと思いました。
（ディーラーの方いわく、「慣れれば全然問題ないですよ」とのこと）
・走り・静粛性
こちらもCVTの車種ですが、アクセルを踏み込んでもすぐには加速していかず、
速度が出るまで若干タイムラグが生じます。
またアクセルを踏むと同時にエンジン回転数も上がるため、ややうるさく感じました。
（これはCVT独特の動作ですね）
・その他
パワステの重さは適度にあって、コンテよりも操作感は良好。
メモリアルエディション（＝お買い得車）とはいうものの、なぜかエアコンはマニュアル式
この2台に乗ってきたわけですが、一言で言うと
「今の軽自動車、すごいわ」
走行性能・快適機能から何もかもが違いますね・・・
まぁ、今乗ってる初代ムーヴの調子が良いですし
買い替えはまだまだ先になりそうです。
